Rad MÁV 377 bol ťažným koňom maďarských železníc — jedna z najrozšírenejších tendrových parných lokomotív vôbec, ktorá desiatky rokov jazdila na vedľajších tratiach, súkromných aj priemyselných dráhach po celom Maďarsku. Postavených bolo niekoľko sto kusov a niektoré slúžili v priemysle ešte desiatky rokov po druhej svetovej vojne.

Pre milovníkov železníc a techniky je stretnutie s touto lokomotívou cestou späť do konca 19. storočia. Hoci bola inšpirovaná rakúskym typom kkStB 97, každý detail radu 377 vznikol podľa čisto maďarských projektov v strojárni MÁV. Vonkajší rám v štýle wienerneustadtskej lokomotívky jej dáva výraznú, trochu archaickú siluetu, no ide o nezameniteľne maďarský typ. Tieto stroje roky ťahali nákladné aj osobné vlaky na vedľajších tratiach a neskôr sa stali obľúbenými posunovacími lokomotívami na staniciach a v mnohých priemyselných podnikoch.

• Prvý kus bol postavený v roku 1885, výroba pokračovala do roku 1903 — celkovo 493 kusov
• V roku 1911 bola preznačená na rad 377
• Stavali ju MÁV Gépgyár, StEG, lokomotívka vo Wiener Neustadt, Krauss z Linzu a aradská továreň Weitzer
• Po prvej svetovej vojne sa viaceré stroje dostali do Rumunska (CFR), Československa (ČSD) aj Juhoslávie (SHS/JDŽ)
• Po Viedenskej arbitráži prevzali Slovenské železnice (SŽ) nepridelené stroje radu 310.4 a 310.5

Zaujímavosť: počas prvej svetovej vojny bolo trinásť týchto lokomotív obrnených a poháňali maďarské obrnené vlaky — jednoduchá konštrukcia a absencia vzduchovej brzdy ich robili v boji prekvapivo odolnými.